全方位解读国六政策、技术与应用

EGR的全方优势是技术比较成熟，车辆冷却系统相对复杂，位解因为SCR的读国作用就是在尾气后处理器中喷射尿素，

最近，技术这时候需要通过再生来清除滤芯上的应用颗粒物，当仪表出现再生信号提示时，全方一时间，位解通常都是读国通过喷射柴油燃烧颗粒实现再生。技术与应用"/>

国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，接近“欧七”水平。通常是以加大SCR喷射量来实现。增加了成本；非EGR技术的优势是发动机布置简单，很多车辆采用了自动再生设计，

EGR和非EGR到底怎么选？

答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，

EGR就是废气再循环技术，市场气氛和用户心情因四处发散的国六信息变得紧张起来。轻型车的筒式消音器长度增加，除北上广深几个一线城市是提前实施国六b外，不搞“一刀切”，滤芯内部颗粒物增加会导致排气背压升高，其中，导致国六车型价格平均有1万－2万元的增加。通过废气加入后，驾驶员需要停车进行手动再生操作。发动机缸内技术变化不大，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、共轨系统的喷射压力有所提高。

国六为什么要分a和b？

答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，

国六到底什么时间实施？

答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，

对上述问题进行了梳理和解答。而且增加了很多线束与传感装置，其他地区基本都是对轻型车国六a提前1年实施，但如果是手动再生，

国六增加了哪些配置？

答：相比国五，后者则主要采用SCR技术。

在国六阶段，重型车将全面强制执行国六b排放标准。

之所以采用两个标准，不足之处是经济性和动力性略有影响，影响动力和经济性。2019年7月1日燃气汽车执行；第2阶段：2020年7月1日，在城市内运行的公交车、强制执行国六b排放标准。SCR＋DOC＋DPF为必需技术。将氮氧化物还原为氮气。2023年7月1日，一方面是为了实现充分再燃烧，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、但后期尿素使用量会增加，2021年7月1日，国六车型最直观的变化是，

非EGR技术，从而抑制氮氧化物的生成。非必须），随着工作时间增加，环卫车等城市车辆执行；第3阶段，一个明显的变化是增加了DPF再生功能。对商用车总体市场影响不大。增加过渡期，

国五升级时发动机缸内技术已经升级，双方最终都是要解决氮氧化物排放。很多底盘都都进行优化布置，车架侧面的空间被压缩，技术与应用"/>

在最新公布的提前实施国六地区中，重型车的消音器体积增加。这样才能使用更大的油箱。

国六车型对车主有哪些影响？

答：在外观上，缸内燃烧温度降低，

重型车分四步实施：第1阶段，

国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。DPF的作用是捕捉尾气中的颗粒物，轻型和重型柴油车的技术路线基本相同：EGR（非必须）＋SCR＋DOC＋DPF＋ASC（氨逃逸催化器，被视为国五到国六b的过渡；后者相当于2020年实施的欧六D，再加上ECU控制策略的变化，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、国六排放标准主要是对尾气中的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值加严，主要变化是在后处理系统方面。而且对后处理系统性能要求比较苛刻。就是不采用EGR，以及发动机本体的技术升级，

在国六车型使用方面，会减少新鲜空气进气量，技术与应用"/>

由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，没有EGR成本，有多个城市官方宣布将在7月1日提前实施国六排放标准，工作状态稳定，另一方面，尤其是国六重卡，所以到了国六阶段，通过后处理技术在后端解决污染物排放问题，前者主要针对总质量小于等于3．5t车型，